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Apres avoir démonter les tubes de fourche de la moto, suspendre la moto (pour se faire sans probleme, j'ai utilisé une sangle a cliquet munie d'un crochet a un bout et qui se prend sous le té de fourche supérieur)
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pour une stabilité optimale, j ai mis ma béquille d atelier a l arrière de la moto (la béquille l'empêchant de balancer)
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on vérifie que la roue tourne librement sans frotter par-terre
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on desserre l étrier de frein (j ai pas commencé par ça, mais il est conseillé de le faire avant d'enlever la roue)
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on desserre les 2 vis qui retiennent l axe de roue
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on retire l'étrier de frein, l'axe de roue et la roue (attention a ne pas perdre l'entretoise qui vient du coté disque de frein), l'entrainement de compteur vient quand à lui tout seul...
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on dévisse ensuite le garde-boue avant, 2 vis de chaque coté extérieur et une vis a l'intérieur de chaque coté
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ensuite, vous avez le garde-boue dans les pattes (vous pouvez en profiter pour le nettoyer a fond)
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avant de démonter les tubes proprement dit, on desserre les bouchons des tubes (plus facile quand les tubes sont encore fixés sur la bécane)
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on desserre les vis qui retiennent le tube de fourche (il est recommandé de finir le premier complet avant de démonter le 2ème, question de pas mélanger des vis ou pièces...), je commence par celle du té de fourche supérieur
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ensuite, celle du demi-guidon
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pour finir par les 2 du té de fourche inférieur
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si le tube ne descend pas tout seul (ou presque) mais qu'il reste coincé (possible avec le temps et les différentes salissures qui sont allées se loger là ou il ne faut pas), on peut tapoter gentiment avec un marteau en nylon ou en caoutchouc, on le distingue a travers la bulle sur cette image
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ensuite, le tube dans nos mains, on se procure une vieille bassine (ou bac de vidange) et on dévisse la vis au fond tu tube au dessus de la bassine (attention, de l huile va couler...) et lorsque ça ne coule plus, on fait des mouvement de va et vient avec le tube de fourche afin de bien vider comme il faut toute l huile...
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une fois l huile complètement évacuée, dévisser complètement le bouchon de fourche (le gros précédemment désseré)
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desserrez l 'écrou qui est en dessous du bouchon et dévissez la tige filetée qui est vissée dans le bouchon
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enlevez le cache-poussière a l aide t un tournevis plat
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et laissez-le sur le tube de fourche pour l instant
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enlevez alors la bague de maintien du joint avec un petit tournevis plat (très facile a faire)
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et la voila
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tirez ensuite sur le tube pour le séparer en 2 (en mettant la fourche en débattement maximum) et en donnant des à-coups (ca fera sortir le joint et vous séparera les 2 tubes de fourche)
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ensuite, enlevez la bague en bronze du tube lisse (en glissant un tournevis plat dans la fente et en le tournant a 90° histoire d écarter la bague et qu'elle s'enlève facilement)
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puis, enlevez le spi simplement en le glissant le long du tube (attention, il y a une rondelle a enlever avant le spi)
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voici ce que vous devriez avoir (les éléments le long du tube, les autres sont de ma 2ème fourche...)
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pour faciliter le nettoyage, enlevez avec la même méthode que la bague en bronze la 2ème bague (grise)
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nettoyez bien tous les éléments (de l essence va très bien pour ça) et n'hésitez pas à bien tout sécher
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prenez l ancien spi et coupez le avec une pince coupante afin de pouvoir l'écarter (pour qu'il soit comme sur la photo)
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prenez du scotch d électricien (je n'en avais pas a ce moment là, j ai pris du scotch du même genre mais plus large) afin de protéger les arêtes coupantes du tube (les gorges de la bague grise)
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glissez le vieux spi (celui qui est coupé), puis le cache-poussière le long du tube (dans le bon sens)
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puis le nouveau joint spi(avec les écritures de dimension du coté du cache-poussière)
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puis enlevez le scotch
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remettez la rondelle puis la bague grise (on peut mettre la bague grise en premier)
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puis remettez la bague en bronze
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remettez le tube de fourche en un seul morceau (il ne tiendra pas encore, c est normal)
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enfilez le joint spi dans le tube doré avec les doigts, puis avec l ancien joint spi, enfoncez-le au maximum (en tapant sur le nouveau spi avec l ancien), faites-le avec un marteau plutôt (en faisant glisser le marteau le long du tube brillant)
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retirez le vieux spi avec un tournevis et vérifiez que le nouveau soit bien au fond (on doit pouvoir voir la rainure où vient se loger la bague de maintien)
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remettez la bague de maintien du spi
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vérifiez que la bague de maintien soit bien mise en place
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puis remettez le cache-poussière en place (un marteau en nylon va très bien pour ça)
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remettez la vis de vidange en la serrant bien
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dans un mesureur de cuisine, mettez la quantité d huile de fourche indiquée dans la RMT ou la doc d' atelier et versez tout ça dans le tube de fourche
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a l aide d une petite réglette en métal, vérifiez la hauteur d'huile (tube déplié a fond et distance entre la surface d'huile et le haut du tube) 4GM : 85mm. ATTENTION : pour que l huile aille bien partout où elle doit et ainsi avoir le niveau juste, faites des va-et viens avec le tube (comprimé, étendu, etc...) en allant pas trop vite, sinon ça risque de gicler
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une fois la quantité d'huile dans le tube juste, revissez la tige filetée sur le bouchon (jusqu'au bout) et resserrez l'écrou de maintien
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refermez le tube avec le bouchon (pas la peine de le serrer à fond, ça sera fait une fois le tube en place...)
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puis remettez le tube en place (il ne doit y avoir que le bouchon qui dépasse du té de fourche supérieur pour le réglage de base, si vous avez un autre réglage , ben remettez-le...) en n oubliant pas de vis, celles du té inférieur
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celle du demi-guidon
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et celle du té supérieur
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et pensez a resserrer le bouchon du tube de fourch
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