Changer les joints spis du vilebrequin. Imprimer Envoyer
Écrit par Ishtar & Hugoain   

Coté Embrayage:

Tout d'abord il faut retirer le cache après avoir fait la vidange du liquide de boite ainsi que du liquide de refroidissement en même temps il faudra retirer la pompe a huile et le réservoir (après cela dépend d'où il est positionné sur votre moto mais la mienne gênait donc obligé de la retirer avec la pompe a huile en un bloc sans les débrancher ça évitera d'en faire la purge) et déconnecter du carbu l'arrivée d'huile.

Une fois que tout est fait vous tombé sur l'embrayage: --->

Vous dévissez les 5écrous mais attention ne pas dévisser l'écrou du milieu c'est votre réglage pour l'embrayage!! Vous retirez le tout avec les disques en faisant attention de ne pas les mélanger et en les positionnant de sorte à ne pas se tromper en les remontant!!

L'outil qui permet d'assurer le maintien parfait de la cloche, de desserrer en toute sécurité et de resserrer au couple est celui-çi

il est possible de le trouver en magasin ou sur internet par exemple à cette adresse.

Ensuite trouvez un moyen pour bloquer la noix avec la cloche en faisant très attention à ne pas tordre la cloche si vous avez une clef a choc cela sera parfait sinon on utilise les moyens du bord...



Après avoir bien galéré vous aurez accès (ou presque) au joint spi il restera une dernière couronne retirer de l'arbre d'équilibrage

Une fois retiré vous pouvez enfin voir votre joint spi.

Le retirer en faisant très attention de ne pas abimer la partie extérieure en alu sinon ben faudra sortir le porte monnaie et ce sera pas pour 20€ de joints spi....
Une fois le tout retiré on regarde un peu l'état de tout ça

Bien marqué donc au lieu de changer ben on le monte dans l'autre sens donc du coté ou il n'est pas marqué dans le joint spi.

Voilà l'emplacement du joint spi une fois retiré

Et voici notre joint spi qu'on vient de changer (et oui c'est pas facile a sortir donc on fait comme on peut!!!
maintenant le remontage c'est la même chose en sens inverse mais attention au réglage de l'arbre d'équilibrage il y a des repères sur les couronnes qu'il faut impérativement respecter.

Il faut que les deux petits repères soient bien en face l'un de l'autre lors du remontage, idem lors du remontage de la cloche et des disques d'embrayage vous avez une petite flèche qu'il faut mettre en face du repère.

Voila ensuite il ne reste plus qu'a tout remettre en prenant bien garde à tout vérifier et que la durite d'huile a bien été rebranchée au carbu.

 

Coté Allumage:

Voila déjà le carter, enlever les vis ici elles ont été remplacées par de la BTR.

Pour un tdr ou tzr cela se présente comme cela le bloc magnétique reste sur le carter.

Ce type de volant n'a pas de point pour l'immobiliser pour desserrer l'écrou il faudrait une sorte de clé a sangle,
Perso j'ai une clé a choc ça va tout seul mais sans cet outil il faut être 2 pour y parvenir.
Sinon je laisse l'écrou en bout de filet pour les protéger arrache en place.

Arrache en place,
On serre les écrous assez fort sans plus.

Avec un marteau on tape sur cette partie de l'arrache en faisant tourner le volant,
Le serrage par lui même ne suffit pas il faut un choc si vous insistez au serrage vous pouvez bousiller le filetage du vilo.
là c'est venu facile, en fait on donne un bon coup de marteau on fait 1/3 de tour coup de marteau ainsi de suite ça doit venir.

Une fois le volant arraché vous aller trouver :cela la roue libre du démarreur.

Donc voila il faut desserrer quelque svis cruciforme, il faut des embout PH pas du PZ
Ici c'estt du numéro 3 donc avant de desserrer il faut donner un coup de marteau pour détendre les filets,
Après ça vient tout seul sans bousiller les têtes de vis ceci est valable aussi pour les vis de carter.
Sur la photo le marteau ne se voit pas en fait il faut taper sur le bout du manche du tournevis.

Une fois les 2 vis précédentes retirées qui tiennent la plaque de blocage on peut donc enlever la couronne, encore 3 vis a desserrer.

Donc voila notre joint spy.
Maintenant il faut arriver a le sortir, le mieux un tournevis bien pointu et un marteau il faut le percer pour arriver a faire levier pour le sortir
Pas de recette miracle allez-y mollo vous devez y arriver sans faire de dégâts autour

Voila il est sorti, nettoyer la partie du carter où vient se mettre le joint.

Voila le nouveau en place, penser a huiler les lévres.
Perso j'ai mis du loctite frenétanche sur la périphérie du joint, ma fuite était extérieure ...
Je pense que c'est une bonne chose le joint rentre facile donc moins de risque de fuite
Ne chercher pas a l'enfoncer trop profond là il est au niveau des carters si vous l'enfoncer trop, le roulement en rotation va le bouffer

Maintenant on peut remonter, voila quelques petit conseils
A l'intérieur une cage a aiguille mettre un peu de graisse ou huile.

A l'intérieur des cylindres poussés par des ressorts c'est te qui fait que le démarreur entraine
Vérifier que tout est en ordre un peu de dégrippant ne fait pas de mal.
Justement pour ce type de volant tdr & tzr quand on met les tige filetées pour arracher il ne faut pas forcer le serrage car cela déboite ce système bon une fois démonté cela se remet sans trop de difficulté